මාර්ග ප්‍රමිතීන්, භූමි ප්‍රදේශය, භූ විද්යාත්මක තත්ත්වයන් සහ අනෙකුත් සාධක මත පදනම්ව උමගෙහි පිහිටීම සහ දිග තෝරා ගනු ලැබේ.මාර්ග තෝරාගැනීම සඳහා විකල්ප කිහිපයක් සැසඳිය යුතුය.දිගු උමං සඳහා සහායක උමං සහ මෙහෙයුම් වාතාශ්රය සැකසීම සලකා බැලිය යුතුය.දොරටුවේ පිහිටීම තෝරා ගැනීම භූ විද්යාත්මක තත්ත්වයන් මත පදනම් විය යුතුය.කඩා වැටීම වළක්වා ගැනීම සඳහා බෑවුම්වල සහ ඉහළ බෑවුම්වල ස්ථායීතාවය සලකා බලන්න.
උමගෙහි මැද රේඛාව දිගේ කල්පවත්නා කොටසේ සැලසුමේ කල්පවත්නා බෑවුම රේඛා සැලසුමේ සීමාකාරී බෑවුමට අනුකූල විය යුතුය.උමග තුළ ඇති අධික ආර්ද්‍රතාවය හේතුවෙන් රෝදය සහ දුම්රිය අතර ඇති ඇලවුම් සංගුණකය අඩු වන අතර දුම්රියේ වායු ප්‍රතිරෝධය වැඩි වේ.එබැවින් දිගු උමං මාර්ගවල දිග බෑවුම අඩු කළ යුතුය.කල්පවත්නා බෑවුමේ හැඩය බොහෝ විට තනි බෑවුම සහ හුරුල්ලන් බෑවුම වේ.තනි බෑවුම උන්නතාංශය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා හිතකර වන අතර, හර්න්ජ්බෝන් බෑවුම ඉදිකිරීම් ජලාපවහනය සහ සුන්බුන් ඉවත් කිරීම සඳහා පහසු වේ.ජලාපවහනය පහසු කිරීම සඳහා, අවම කල්පවත්නා බෑවුම සාමාන්යයෙන් 2 ‰ සිට 3 ‰ වේ.
උමගක හරස්කඩ සැලසුම යනු ආක්‍රමණශීලී නොවන උමං ගොඩනැගිලි මායිම් මත පදනම්ව සකස් කරන ලද ලයිනිං වල අභ්යන්තර සමෝච්ඡය වෙත යොමු වේ.චීන උමං මාර්ගවල ඉදිකිරීම් නිෂ්කාශනය වර්ග දෙකකට බෙදා ඇත: වාෂ්ප සහ ඩීසල් දුම්රිය එන්ජින් කම්පන අංශය සහ විදුලි දුම්රිය එන්ජින් කම්පන අංශය, ඒ සෑම එකක්ම තනි පේළි කොටස සහ ද්විත්ව රේඛා අංශයට බෙදා ඇත.ලයිනිං වල අභ්යන්තර සමෝච්ඡය සාමාන්යයෙන් සමන්විත වන්නේ තනි හෝ තුනක කේන්ද්‍ර රවුම් සහ සෘජු හෝ වක්‍ර පැති බිත්ති වලින් සාදන ලද ආරුක්කු වලින් ය.භූ විද්යාත්මක මෘදු කලාපයේ අතිරේක ආරුක්කු එකතු කරන්න.තනි පීලි උමඟක ධාවන පථයට ඉහළින් ඇති අභ්යන්තර සමෝච්ඡ ප්‍රදේශය ආසන්න වශයෙන් වර්ග මීටර් 27-32 ක් වන අතර ද්විත්ව මංතීරු උමගක වර්ග මීටර් 58-67 ක් පමණ වේ.වක්‍ර කොටස්වලදී, පිටත ධාවන පථයේ අතිශය උස වාහනවල ආනතිය වැනි සාධක හේතුවෙන්, හරස්කඩ නිසි ලෙස විශාල කළ යුතුය.සම්බන්ධතා ජාල සහ අනෙකුත් සාධක අත්හිටුවීම හේතුවෙන් විදුලි දුම්රිය උමං මාර්ගවල අභ්යන්තර සමෝච්ඡයේ උස වැඩි කළ යුතුය.චීනයේ, එක්සත් ජනපදයේ සහ සෝවියට් සංගමයේ භාවිතා කරන සමෝච්ඡ මානයන් වන්නේ: ආසන්න වශයෙන් 6.6-7.0 මීටර් උසකින් සහ ආසන්න වශයෙන් 4.9-5.6 මීටර් පළල සහිත තනි මාර්ග උමං මාර්ගයක්;ද්විත්ව මාර්ග උමගෙහි උස මීටර් 7.2-8.0 ක් පමණ වන අතර පළල මීටර් 8.8-10.6 ක් පමණ වේ.ද්විත්ව දුම්රිය මාර්ගයේ තනි මාර්ගයේ උමං දෙකක් ඉදි කිරීමේදී, පීලි අතර ඇති දුර භූගෝලීය පීඩන ව්යාප්තියේ බලපෑම සැලකිල්ලට ගත යුතුය.ගල් උමඟ මීටර් 20-25 ක් පමණ දිග වන අතර, පාංශු උමඟ සුදුසු පරිදි පුළුල් කළ යුතුය.
සහායක උමං සැලසුම් කිරීමේදී සහායක උමං වර්ග හතරක් ඇත: නැඹුරු පතුවළ, සිරස් පතුවළ, සමාන්තර නියමු උමං සහ තීර්යක් උමං.ආනත පතුවළක් යනු මධ්‍යම රේඛාව අසල කන්දේ හිතකර ස්ථානයක කැණීම් කර ප්‍රධාන උමග දෙසට නැඹුරු වන උමගකි.ආනත පතුවළ ආනත කෝණය සාමාන්යයෙන් 18 ° සහ 27 ° අතර වන අතර එය වින්ච් එකකින් ඔසවනු ලැබේ.ආනත පතුවළේ හරස්කඩ සාමාන්යයෙන් සෘජුකෝණාස්රාකාර වන අතර වර්ග මීටර් 8-14 ක ප්රදේශයක් ඇත.සිරස් පතුවළක් යනු ප්‍රධාන උමඟට යන කඳු මුදුනේ මධ්‍ය රේඛාව අසල සිරස් අතට කැණීම් කරන ලද උමගකි.එහි තලයේ පිහිටීම දුම්රිය මාර්ගයේ මැද රේඛාවේ හෝ මැද රේඛාවේ එක් පැත්තක (මැද රේඛාවේ සිට මීටර් 20 ක් පමණ දුරින්) විය හැකිය.සිරස් පතුවළේ හරස්කඩ බොහෝ දුරට රවුම් වන අතර අභ්යන්තර විෂ්කම්භය මීටර් 4.5-6.0 පමණ වේ.සමාන්තර නියමු උමං යනු උමඟේ මධ්‍ය රේඛාවේ සිට මීටර් 17-25ක් දුරින් කැණීම් කරන ලද කුඩා සමාන්තර උමං වන අතර, ආනත නාලිකා හරහා උමඟට සම්බන්ධ කර ඇති අතර, අනාගතයේ දෙවන පේළිය දක්වා ව්‍යාප්ත කිරීම සඳහා නියමු උමං ලෙසද භාවිතා කළ හැකිය.1957 දී චීනයේ Sichuan Guizhou දුම්රිය මාර්ගයේ Liangfengya දුම්රිය උමග ඉදිකිරීමෙන් පසු, කිලෝමීටර් 3 කට වඩා දිග උමං 58 න් 80% ක් පමණ සමාන්තර නියමු උමං සමඟ ඉදිකර ඇත.Hengdong යනු කඳු උමඟ අසල මිටියාවතේ පැත්තේ හිතකර භූමියක විවෘත කර ඇති කුඩා කොටස් උමං මාර්ගයකි.
මීට අමතරව, උමං නිර්මාණය දොර සැලසුම් කිරීම, කැණීම් ක්රම සහ ලයිනිං වර්ග තෝරා ගැනීම ද ඇතුළත් වේ.
WhatsApp:+86-13201832718
පසු කාලය: මාර්තු-06-2024
